Pirelli

Heidfeld, reciente nombrado piloto de pruebas de Fórmula Uno de Pirelli, testó versiones de prototipos de neumáticos PZero de Fórmula Uno, que serán utilizados por todos los equipos de este campeonato a partir de 2011, en virtud del acuerdo de tres años con la FIA, órgano gubernativo de todos los deportes de motor del mundo.

El objetivo de la prueba, que tuvo lugar en el circuito italiano de Mugello en condiciones secas y soleadas, era empezar el proceso de determinación del perfil delantero y trasero del neumático y la construcción que se utilizará como base de la nueva fórmula de los neumáticos Pirelli PZero de Fórmula Uno.

El director de competición de Pirelli, Paul Hembery, explicó: “Este ha sido el primer paso de nuestro regreso a la Fórmula Uno y estamos muy satisfechos con el rendimiento de los neumáticos y la información que hemos logrado recolectar. Nos hemos concentrado en definir el perfil y la estructura de los neumáticos delanteros y traseros, que es un proceso que continuará durante próximas pruebas.” 

 ”Mugello posee una superficie muy abrasiva, con curvas largas de velocidad media y alta, así como con cambios rápidos de dirección, por lo que es un óptimo campo de pruebas. Estamos cumpliendo el objetivo y nos vamos de esta prueba con una gran cantidad de datos para analizar.”

El programa de pruebas de Pirelli se inició hace menos de dos meses, momento en el que se dio a conocer el acuerdo como proveedor único oficial de neumáticos para el  Campeonato Mundial de Fórmula Uno; un hecho que Hembery resaltó.

 ”Muchas personas se han sacrificado mucho para llegar al lugar en que estamos hoy, en un período de tiempo muy corto y con un esfuerzo increíble”, dijo Hembery. “También quiero destacar la profesionalidad del equipo Toyota, que nos ha ofrecido un vehículo de gran fiabilidad. Además, estamos muy contentos de poder iniciar nuestra relación con Nick Heidfeld, que ya nos ha ofrecido comentarios y sugerencias muy interesantes.”

Pirelli continuará con su programa de desarrollo de neumáticos de Fórmula Uno durante todo este mes de agosto.

Esta temporada Pirelli  ha sido escogido como proveedor único oficial de GP3 y, a partir de 2011 también lo será de GP2, convirtiéndose de ese modo en el único proveedor de neumáticos para los campeonatos de monoplazas de mayor prestigio del mundo 

La firma milanesa ya está presente en el Mundial de Rallyes, el Mundial de Superbike, el Rolex Sports Car Series norteamericano, el Mundial de Motocross y muchos otros campeonatos nacionales de automovilismo y motociclismo

Milán, 23 de junio de 2010 - Pirelli será proveedor único oficial del Mundial de Fórmula 1 durante un período de tres años, entre 2011 y 2013.

La FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), los equipos, representados por la FOTA (Formula One Teams Association), y la propia organización de la Fórmula 1, representada por la FOM (Formula One Management) han escogido a Pirelli para este propósito debido a que la propuesta de la compañía italiana permite garantizar la estabilidad técnica y competitiva de todos los participantes.

En cumplimiento de la normativa de esta competición, establecida por el órgano de gobierno de la competiciones de motor, la FIA, este nuevo contrato asegura que Pirelli ofrecerá hasta seis tipos de neumáticos diferentes: cuatro slick, con diferentes compuestos para diversos tipos de superficies de rodaje; uno para lluvia intensa, y otro intermedio para lluvia suave o condiciones de humedad elevada.

La actual situación económica ha propiciado un punto de vista realista de colaboración con los equipos, asegurando que los costes de producción y logística de esta actividad sean compartidos para todos los implicados.

El retorno de Pirelli a la F1 tiene también una perspectiva de futuro, ya que en plena colaboración con los equipos, y como parte vital de este nuevo programa, se va a llevar a cabo un proyecto de desarrollo de nuevos neumáticos.

Pirelli también se siente orgulloso de anunciar que será suministrador de neumáticos de las GP2 World Series – el paso previo para alcanzar la Fórmula 1 – durante el mismo período que el contrato de F1.

La participación de Pirelli en esta competición, el más alto nivel de las carreras de monoplazas, se suma a la larga lista de campeonatos en los que ya colabora, como el acuerdo como suministrador de GP3, alcanzado este mismo año. Desde 2011, Pirelli se convertirá de este modo en proveedor único oficial en los más prestigiosos campeonatos mundiales de motor.

Pirelli planea realizar importantes inversiones dentro de su plan de comunicación corporativa, con el objetivo de extraer el máximo provecho del alto perfil y tecnología punta que puede nacer de la Formula 1, a través de recursos y presupuesto ya destinados a este propósito. Su campaña de comunicación ayudará a apoyar el papel de Pirelli en mercados emergentes, como América Latina, Europa del Este y Asia Pacífico, todas áreas que disfrutan de este campeonato de Fórmula 1.

De esta forma, la Fórmula 1 se convertirá en una excelente tarjeta de visita de la marca Pirelli, promoviendo su expansión comercial e industrial, sin afectar a la estrategia financiera de la compañía a largo plazo.

La visibilidad y reconocimiento que garantiza el interés mediático que suscita la Fórmula 1, así como los dinámicos planes de apalancamiento de la implicación de Pirelli en una actividad de apoyo al negocio fundamental de la compañía, representan una oportunidad única para la marca de maximizar el rendimiento de esta inversión.

Este nuevo acuerdo con la Fórmula 1 corona una larga historia de éxitos de Pirelli en el mundo de las competiciones deportivas, que se remonta a 1907, cuando la marca milanesa logró el triunfo en la épica París-Pekín. En la actualidad, Pirelli suministra neumáticos en alguno de los campeonatos mundiales de motor más importantes, tanto para turismos como para motos, como el GP3, el WRC, las Rolex Sports Car Series norteamericanas, el Mundial de Superbike o el Mundial de Motocross, además de otros 70 campeonatos nacionales e internacionales. El último Gran Premio con victoria Pirelli fue el de Canadá de 1991, con Nelson Piquet a los mandos de un Benetton.

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Valencia es un circuito muy exigente para los neumáticos, debido a sus curvas cerradas y a las exigentes condiciones del asfalto, que requieren de unos reglajes precisos y unas condiciones de temperatura ideales. La opción de neumático adecuada resultó ser un SC2 (“B”) para el frontal y un SC1 (“A”) para el trasero, ya que la temperatura del circuito era hasta 13º más elevada que la del pasado año y eso permitió que este neumático, de prestaciones más elevadas, logrará un idéntico tiempo por vuelta, asegurando un mayor agarre en curva. Fue interesante comprobar el comportamiento de la BMW de Corser, que logró la mejor posición de este equipo con el 4º puesto de la primera carrera, apuntando la consistencia y el rendimiento del grupo de BMW. Toseland (Yamaha) consiguió volver al podium en una espectacular carrera que llevó a Biaggi al límite, llegando a afirmar que se siente como en casa con su vuelta al Mundial de SBK y a los neumáticos Pirelli, tras dos años en Moto GP. En las segunda carrera, Haga añadió una nueva victoria a su palmarés en Valencia y situó a la Ducati Xerox delante de todo por primera vez en la temporada.

En la primera carrera, Leon Haslam consiguió una clara victoria tras el abandono de Carlos Checa por problemas mecánicos y las dificultades de Max Biaggi para conseguir hacerse con el primer puesto. El retorno de James Toseland al Mundial de Superbike en 2010 estuvo marcado por su vuelta al podium con el Sterilgarda Yamaha, mientras Troy Corser se hacía con el cuarto puesto gracias a su BMW. Noriyuki Haga (Ducati Xerox) luchó por el quinto puesto, sin lograr superar a Corser. Haslam comentó al respecto de su victoria: “Conseguir el primer puesto ha sido algo sorprendente porque sabía que podíamos ser competitivos pero, una vez en cabeza y comprobé que mis tiempos por vuelta no era muy buenos y sabía que mis rivales podían ser más rápidos. Así que mantuve el ritmo y, cuando vi el hueco, volví a presionar aumentando mi ventaja. Es genial ganar otra carrera y salir de este circuito con el liderazgo de la general.”

En la segunda carrera, Haga aseguró su primera victoria en 2010 tras una dura lucha con Carlos Checa, segundo, y Biaggi, tercer clasificado. La carrera quedó dividida en dos partes tras un accidente en la cuarta vuelta que hizo aparecer la bandera roja. Simon Andrews y Vittorio Iannuzzo sufrieron caídas de gravedad a alta velocidad, al principio y final de la recta, pero Andrews fue el más afectado, fracturándose el pie izquierdo y el talón.

El piloto de Ducati, Noriyuki Haga, afirmó al final de la carrera: “Me gusta mucho Valencia. De hecho, ¡soy Mr. Valencia! Antes de la bandera roja de la segunda carrera, había realizado una buena salida y estaba situado en quinta posición. En el reinicio, conseguí mantener un buen ritmo y, en las dos últimas vueltas, logré alcanzar a los dos pilotos de cabeza y hacerme con el triunfo. No pensaba en las diferencias de tiempo. Solo me concentré en avanzar.”

Al final, Haga se impuso a Checa por 0.025 segundos, con Biaggi, en el tercer puesto a tan sólo 0,0299. Leon Haslam alcanzó el cuarto lugar, situándose con 123 puntos, como líder del campeonato, por delante de Biaggi, con 105, y de Checa, con 80. Michel Fabrizio no logró puntuar, permaneciendo en el octavo puesto con 46 puntos, los mismos que Troy Corser.

Loeb llegaba a este último rally con un punto de desventaja con respecto a su más inmediato rival por el título, el piloto de Ford Mikko Hirvonen. En la final de campeonato más disputada desde 2003, ambos pilotos lucharon mano a mano durante los tres días de carrera.

A pesar de la ajustada lucha, en la que ambos pilotos tomaron riesgos importantes para hacerse con la cabeza de carrera, el rendimiento de los Pirelli Scorpion de compuesto blando fue perfecto a lo largo de los 348,30 kilómetros del rally. Loeb y Hirvonen, que experimentaron la sensación de sentirse primeros a lo largo de los diferentes días de la carrera, aplicaron una conducción agresiva y al límite.

Sus Pirelli Scorpion absorbieron las irregularidades de la carretera a la perfección, a pesar de las múltiples piedras que cubrían la vía y a etapas suaves que degradaban el neumático. Las condiciones durante el fin de semana fueron extremadamente variables, tal y como es tradicional en este rally. Los competidores tuvieron que tratar con lluvias torrenciales y un sol brillante, con temperaturas que variaron entre los 8 y los 20 grados. Esto hizo que las carreteras fueran duras y deslizantes, a pesar de lo cual, la goma de los Pirelli Scorpion pudo con el barro y ofreció un excelente nivel de tracción y agarre en las condiciones más adversas.

Loeb comentó: “No había margen para el error y no cometimos ninguno. Estoy encantado con la consecución de este nuevo campeonato, el más gratificante de mi carrera, porque hemos tenido que lucharlo mucho. A pesar de las duras condiciones, tanto el coche como los neumáticos funcionaron a la perfección, permitiéndome luchar por el título hasta el último momento.”

El Programa Pirelli Star Driver 2009, que ofrece a cinco pilotos provenientes de los diferentes campeonatos regionales de la FIA la oportunidad de competir en seis pruebas del WRC, puso su punto final en el Rally de Gran Bretaña. El piloto checo Martin Semerad fue el más rápido de los pilotos del programa, después de que el finlandés Jarkko Nikara se saliera de la carretera durante el segundo día de carrera.

El Rally Manager de Pirelli, Mario Isola, concluyó: “Hemos sido testigos de una excitante batalla por el título y estamos encantados de que nuestros neumáticos hayan contribuido a la batalla de los dos protagonistas hasta el último momento. Queremos felicitar a Sebastien Loeb y a su copiloto, Daniel Elena, así como a Citroen, por su segundo título mundial consecutivo con neumáticos Pirelli. Ha sido una temporada muy disputada, durante la que nuestros neumáticos han impresionado a todos los competidores por su fortaleza y rendimiento consistente, tanto sobre asfalto, como sobre tierra.”

El Campeonato del Mundo de Rallyes 2010 se iniciará, en 16 semanas, con el Rally de Suecia, que se celebrará entre el 12 y el 16 de febrero. Durante la próxima temporada finaliza el vigente contrato de Pirelli con la FIA, como proveedor único oficial de neumáticos para esta competición, pero la marca italiana ya está trabajando para renovar de nuevo por tres años más.

Pirelli confía en el rendimiento de sus Scorpion en el Rally de Gran Bretaña, la última prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes de este año. El rally va a tener lugar en las carreteras de tierra que se sitúan en los alrededores de Cardiff, pero en un momento del año diferente al habitual, lo que implica que este año, las fuertes lluvias, carreteras desiguales, terrenos deslizantes, barro y las complicadas etapas típicas del Rally de Gran Bretaña, pueden sustituirse por un tiempo más estable. Pirelli usará en esta ocasión el compuesto blando de sus Scorpion, que puede resultar clave para la victoria final, gracias a unos materiales absolutamente innovadores, en términos de resistencia, y con soluciones “Run Flat” que reducen el riesgo de pinchazo, mientras que aseguran la máxima competitividad, sin dañar la mecánica del vehículo. Los flancos reforzados son capaces de resistir los cortes y abrasiones, mientras que unos profundos canales se encargan de mejorar la duración y el ángulo de los canales oblicuos aumenta la progresividad en la toma de curvas.
Los Pirelli Scorpion ya han demostrado ser esenciales en la lucha por el campeonato que sostienen Hirvonen (Ford) y Loeb (Citroen), separados por solo un punto después de los once rallyes disputados. Citroen logró el título de constructores en el pasado Rally de Cataluña. La prueba británica será la última en la que participen los pilotos del Pirelli Star Driver de este año.

Mario Isola, Rally Manager de Pirelli, comenta: “Tengo plena confianza en la capacidad de dirección, rendimiento y nivel de desgaste de los Scorpion, aunque, muy probablemente, las condiciones serán muy diferentes a las de otros años. Las carreteras inglesas son bastante abrasivas y las previsiones de temperatura son bastante más elevadas que en años anteriores. Además, nuestros neumáticos blandos ya han sido probados por nuestros ingenieros y por los equipos, tanto en verano como en las condiciones más extremas, y siempre han demostrado una resistencia excelente al desgaste y unos niveles prestacionales de alto nivel.

Barcelona, 5 de octubre de 2009 – El cinco veces campeón del mundo de rallyes, el francés Sebastien Loeb, ha logrado su quinta victoria consecutiva en la edición 2009 del WRC; triunfo que lo sitúa a tan sólo un punto del actual líder, Mikko Hirvonen, y con solo una prueba por delante, el Rally de Gran Bretaña.

Citroen ha logrado además situar a dos pilotos como primero-segundo del podium
por cuarta vez consecutiva, asegurándose así su quinto título de constructores,
y el segundo logrado con neumáticos Pirelli.

Los equipos pudieron contar con neumáticos Pirelli PZero de asfalto, con dos compuestos diferentes: uno duro y uno blando. Con temperaturas de asfalto de hasta 33 grados, todos los pilotos utilizaron el compuesto duro, a  pesar de la lluvia del jueves por la noche.

El Rally de Cataluña representa lo más cercano que está el WRC de un circuito, con carreteras de asfalto suave y amplias curvas. Para poder coger las curvas por el lado más rápido, los pilotos las cortan- arrastrando afiladas piedras y gravilla. A pesar de estos peligros, ninguno de los pilotos tuvo que lamentar un pinchazo. Con un circuito idéntico al del pasado año, las etapas españolas resultaron un territorio conocido para Pirelli, que mantiene su contrato como proveedor único oficial para 2010.

El piloto de Citroen, Dani Sordo, se situó líder de la carrera catalana al principio de la misma, pero fue superado al final del segundo día por su compañero de equipo, Sebastien Loeb. A pesar de que Hirvonen admitió que no había podido con el ritmo de los Citroen, el equipo Ford reconoció que está encantado con la pequeña ventaja que tienen sobre los franceses a tan sólo una prueba del final del campeonato.

Después de lograr su victoria número 53, Loeb comentó: “Estoy encantado con el título conseguido por Citroen, el segundo con Pirelli: es el fruto del gran trabajo de equipo que realizamos a lo largo de todo el año. La victoria de este fin de semana ha mejorado también nuestra posición en el mundial de pilotos: esperamos conseguir el triunfo definitivo en el próximo Rally de Gran Bretaña, dentro de tres semanas. Creemos que será una gran lucha.”

El Rally de Cataluña también ha sido la penúltima prueba en la que participarán los pilotos del Pirelli Star Driver, un programa gestionado por la marca milanesa, junto con la FIA, que pretende la promoción de cinco jóvenes pilotos, provenientes de diferentes regiones del mundo, a través de su participación en seis pruebas del WRC. El más rápido en esta prueba española fue el finlandés Jarkko Nikara, con un cuarto puesto en su categoría.

El Rally Manager de Pirelli, Mario Isola, concluyó: ”Estamos muy satisfechos del desarrollo de este rally. Los PZero han funcionado muy bien. Las cálidas condiciones climáticas han favorecido el buen comportamiento de los neumáticos de compuesto duro, ayudados por las lluvias nocturnas del jueves. Es la mejor demostración de que el Pirelli PZero funciona bien en una amplia variedad de condiciones. La victoria de Loeb aporta emoción a la última prueba que se celebrará en Gales y, por supuesto, queremos aprovechar para felicitar al equipo Citroen por la consecución del mundial de constructores.”

Barcelona, 7 de septiembre de 2009 – El Rally de Australia, celebrado este pasado fin de semana, finalizó con sorpresa: los jueces de carrera decidieron sancionar al ganador de la prueba, Sebastien Loeb, por una barra antivuelco que consideraron no reglamentaria, que Citroen incorporó en todos los vehículos del equipo. De ese modo, Hirvonen mantenía los cinco puntos de diferencia que lo separan del francés en la clasificación general del campeonato, aunque Citroen sigue manteniéndose líder del campeonato de constructores, con 13 puntos de ventaja sobre Ford.

Ausente en el calendario del WRC desde 2006, el Rally de Australia volvió al circuito en una nueva localización cercana a South Wales, a más de 3.500 km. del lugar original en Perth. Consecuentemente, los tramos eran desconocidos para todos los participantes, así como para Pirelli, que ofreció a todos los equipos neumáticos Scorpion de compuesto duro, para afrontar los ásperos recorridos previstos.

A pesar de que la firma milanesa no disponía de mucha información sobre las condiciones de carrera, el compuesto duro de los Scorpion – usados por última vez esta temporada – tuvo un rendimiento admirable. Entre los muchos retos a los que debían enfrentarse los pilotos estaban la gran variedad de condiciones climatológicas, desde lluvia intensa a sol radiante, afiladas rocas y cambios de rasante bruscos. La competencia fue tan feroz que los tres primeros pilotos solo estaban separados por una décima de segundo al llegar a la jornada final de competición: todo un récord en el WRC.

En una zona del mundo especialmente conocida por su belleza natural, la conciencia medioambiental ha sido un tema fundamental a tener en cuenta en el rally, por lo que los neumáticos utilizados estaban fabricados con compuestos libres de aceites aromáticos.

Mario Isola, rally manager de Pirelli, comentó al respecto de la carrera: “No recuerdo un rally con una pelea tan cercana entre los candidatos al título. Nuestros Pirelli Scorpion han destacado por su durabilidad y su comportamiento equilibrado, incluso en los tramos de asfalto de la superespecial, que tuvo un papel determinante en el global de la competición. No hemos tenido problemas importantes con los pinchazos, a pesar de que algunos tramos que eran tan duros como los que encontramos en los clásicos rallyes mediterráneos, y eso  favorece un final de temporada emocionante.”

Pirelli también aprovechó este rally para realizar la selección del candidato de Asia-Pacífico para el programa de jóvenes promesas del próximo año Star Driver Program. El neocelandés Zealander Hayden Paddon, de 22 años, fue escogido como representante de esta región gracias a su alto rendimiento durante la carrera.

La categoría más “pro”, STK 600, formada por pilotos que gozan de cierta experiencia competitiva, fue la encargada de abrir el telón. El principal protagonista fue Adrián Menchen, que como ya ocurriera en Alcarrás, se adjudicó la victoria en ambas mangas por delante de Jaume Ferrer y Erik Robles. David Lascorz recibió una sanción de 20″ por adelantarse en la salida en la segunda manga. En STK 600 Open, Juan Daniel Tobar quedó por delante de Jordi Valls, intercambiándose así, las posiciones de Alcarrás.

Sin tiempo para echar la vista a otro lugar, saltaron a pista los pilotos de STK 600 Dinos. Muchas miradas estaban puestas en las primeras posiciones, que contaba con Daniel Salvat y Carlos Villar como máximos favoritos a alzarse con el triunfo final a tenor de lo visto en la primera prueba del campeonato. Y los favoritos cumplieron en el asfalto, con Daniel Salvat siendo el mejor y Carlos Villar en segunda posición, que tuvo que lidiar con Emilio Zamora durante unas primeras vueltas muy igualadas, un piloto nuevo que dejó muy buenas impresiones y a la postre fue tercero. El dorsal 20, Sergi Segarra, fue penalizado con 20″ por adelantarse en la salida en la primera manga.

En STK 600 Dinos Open, Joseba Martinez y Mario Princep fueron 1º y 2º respectivamente.

Y para acabar, las STK 1000 Dinos nos depararon un nuevo espectáculo en la que es una de las categorías preferidas por el público asistente a las PSS. El resultado fue idéntico en ambas mangas, con 3 pilotos destacados y que defendieron su posición perfectamente a pesar de los envites de otros competidores. Manel Segarra (1º), Oscar Pena (2º) en su primera participación, y Antoni Guinovart (3º) subieron al podium.

No menos emocionante fueron las carreras de STK 1000 Dinos Open, con varios intercambios de posiciones y la incógnita de saber quién se llevaría el gato al agua hasta el final. Sergi Muñoz, Pere Llorens y Juan Pedro León, en este orden, coparon las 3 primeras posiciones. Después de las carreras, se llevaron a cabo revisiones técnicas a las motos vencedoras y, antes de finalizar la semana, se comunicarán los resultados de forma oficial en caso de que hubiera descalificaciones.
A finales de esta semana los participantes dispondrán de las fotografías de las carreras y la clasificación general del campeonato en www.pirellisuperstockseries.es.

La próxima parada de las PSS en Alcarrás el 12 de septiembre.